Biker

Tavaly gondoltam úgy, hogy elérkezett a sisakvásárlás ideje. Korábban egy Vemarom volt, amit az egyik ismerősömtől örököltem. Szép volt, jó volt, de eljött a csere ideje. A bélés már kopottas volt, és a külső festés is kezdett egyre karcosabb lenni. Továbbá számos cikkben azt hallani, hogy időnként cseréljük le a sisakunkat, mert a héjszerkezet elöregszik,és nem véd megfelelően.

Volt már pár sisak a fejemen, és van némi összehasonlítási alapom, de vételkor elég rendesen el voltam veszve. Jó sisakot szerettem volna venni, de nem túl drágán, mondjuk maximum olyan 40.000,-Ft-ért.

A bátyámnak egy Nolan N90-se van. Egy kategóriával az kitűzött árszint felett van, ennek ellenére van vele pár negatív tapasztalatom, ami eleve kizárja egy felnyitható sisak vásárlását. Már 80km/h környékén rendkívül zajossá válik, ami (időközben megtudtam) a felnyitható sisakok tulajdonsága. A zajosságon felül kívülről sem egy izgalmas darab.

Nolan N90

Felnyitható, de zajos

A sisakkal szemben tehát a következő elvárásaim voltak:

-         max. 40.000,-Ft. legyen az ára;

-         legyen minél biztonságosabb;

-         Legyen minél halkabb;

-         Kényelmes legyen, és könnyen mozgatható legyen benne a fejem;

-         Tescos, és pennys sisak szóba sem jöhet. Akkor inkább marad a régi.

A sisakvételnél egyáltalán nem volt szempont, hogy a nagy sebesség mellett hogy viselkedik pl.: turbulenciák, zajosság stb. Nem vagyok egy száguldozó típus, így amellett hogy figyeltem ezen tulajdonságait is a siakoknak, nem ez volt a döntő.

Ebben a kategóriában az alábbi sisakok kerültek a látószögembe: AGV(olcsóbb tipusok), Grex, LS2, JET, MDS, SHIRO, IXS.

A fenti sisakokat kivétel nélkül megnéztem, és felpróbáltam. Tapasztalatokkal felvértezve arany igazságként lehet megállaítani, hogy nem minden sisakmárka illik az ember fejére, illetve minőségben hatalmas eltérés lehet az egyes gyártók között. 

A fenti sisakokkal kapcsolatban az alábbi benyomásaim alakultak ki:

AGV: Ilyen árban van egy csomó sisakja, de sajnos az árfekvés egyben a sisakok tulajdonságait is leírja. Az AGV-k egyes részletei számomra rendben voltak, de olyan érzésem volt, mintha egy 15 évvel ezelőtti darabot tartanék a kezembe. Mind a belső kialakítás, mind a csatt azt az érzést keltette bennem, hogy 1995-öt írunk, és az akkori LEM sisakomat fogom a kezemben.

GREX, MDS: A külső kialakítás tetszett, de vagy a fejformámra nem illett a héjkialakítás, vagy találtam mindkét tipusnál olyan részleteket(pl.:beömlők), amik egyszerűen nem tetszettek.

JET,SHIRO,IXS: Sem kialakításában, sem minőségében nem tetszett. A JET sisakok árban rendkívül kedvezőek, külsőleg is jól néznek ki, de egy teljesen ismeretlen márka. A neten semmit sem lehet róla találni, plusz kézbe véve a kidolgozás minősége is hagy némi kívánni valót maga után. A SHIRO és az IXS azért esett ki, mint választási lehetőség, mert felvételkor, és alapos szemrevételezést követően olcsó érzést keltették bennem.

A választásom végül egy LS2 Delta sisakra esett.

LS2 Diamond

LS2 Diamond: Hátulról is jó néz ki

Elsősorban az döntött, hogy felvétel után az M-es sisak tökéletesen illett a fejemre. Szorított, de tudtam, hogy használt közben majd pont ott, és pont annyit tágul, amennyit kell. A festése és a belső kialakítása minőséginek tűnt a fenti sisakokkal szemben. Végre a beömlők kialakítása, és anyaga sem úgy tűnt, hogy három használat után vége az egésznek, majd lehet kidobni. Dizájn szintén rendben volt, így sokat nem is gondolkodtam a dolgon.

Ahol próbáltam asiaskot sajnos nem volt olyan, ami külső festésre tetszett volna, így körülnézten a hazai forgalmazó honlapján:

http://motorparts.hu/index.php?site=21

A héjszerkezetett kiválasztva többféle festés közülislehet választani, így innen rendeltem meg a nekem tetsző Diamond típust. Az ára ha jól emlékszem 27.000,-Ft. volt.

Ma már persze negatívumokat is tudok a sisakkal kapcsolatban említeni. Nagyobb sebességnél(100 felett) egyszerűen befúj a sisak plexije alatt a menetszél. Nem túl zavaró, de zavar, így ezt mindenképpen meg akarom szüntetni. Még nem tudom hogyan, így szívesen veszem, ha megosztanátok velem a tapasztalaitokat!

Plusz a sisakot felvéve az az ember érzése, hogy a tarkóra jobban is leérhetne a héj hátsó része. Nem sok hiányzik, talán egy fél centi, de ha ilyen sisakot vesztek akkor ezt mindenképpen érdemes megvizsgálni, hogy zavar-e. Más probléma nem adódott a sisakkal, és maximálisan beváltotta az előzetes elvárásaimat. Csendes kényelmes,és jól szellőzik. A védelmet eddig szerencsére nem teszteltem.

A sisakokról bizonságáról az alábbi oldalon sok információt találtok:

http://sharp.direct.gov.uk/

LS2 tesztek:

http://sportmotor.hu/teszt/ls2/?c=1042&b=131

http://www.motorosvagyok.hu/magazin/tesztek/235-ls-2-delta-felnyithato-sisakteszt

http://www.tesztmotor.hu/kirakat/ruhazat/tartosteszteltunk-egesz-evben-ls2-tcx.html

A gyár története a honlapon:

http://motorparts.hu/index.php?site=21&pID=511

Ennyit a sisakról. A legközelebbi posztomról annyit elárulok, hogy a motoromat megvettem, és végül 1000 cm3 feletti lett. A többit hétvégén.

Addig is imádkozzunk a hétvégi 10-15 fokért!!!!!!

Üdv. Indiana

Szerinted jól döntöttem az LS2-vel?

Az előző posztom alapján számomra két motor kristályosodott le: Suzuki GSXR 600 K1 és az Aprilia RSV 1000 Mille. Ebbe az irányba indultam el, és jelenleg itt járok:

A hirdetésekben mindkét motorral kapcsolatban széles az az árrés, amiből válogathatunk. Kb. olyan 650.000 Ft.-tól indulnak, és olyan 1.000.000,-Ft. körül kínálják a legdrágább példányt. Márkakereskedésekben persze ennél találunk jóval drágábbat is. Igazából az egy külön posztot megérne, hogy miért nem is említem komolyan a márkakereskedéseket, mint lehetőséget. Láttam 2001-es Suzukit akár 1.350.000,-Ft-ért is.(SRAD 1999-ből 900.000-ért) Olyan mértékben térnek el az árak a magánszemélyek által meghirdetett modellektől, hogy egyszerűen szóba sem kerülhetnek. Plusz egy nagyon fontos tényező, amiért nem szeretnék márkakereskedésből vásárolni, mert egyszerűen nem látom a korábbi tulajdonost. Sok a motorra vonatkozó információ egyszerűen elveszik azzal, hogy nem tudok pár szót váltani az éppen aktuális gazdával.

Nem is húzom tovább az időt, és rátérek a lényegre! Eddig két Suzukit, és egy RSV-t néztem meg.

1. Suzuki GSXR 600:

Évjárat: 2003

Kilométeróraállás: 26.000km

Vételár: 850.000,-Ft.

Egy szombat délelőtt tekintettem meg a motort, és első ránézésre is nagyon tetszett. A szervízkönyv, és az eredeti kipufogó is ott volt a motor mellett. A tulaj elmondása alapján csak túrázni használta, és elöl egy Michelin Macadam gumi volt felszerelve!!!! Nem is értettem elsőre, de utólag kiderült, hogy minden amit a motorról állítóttak, 100%-ig igaz volt. Nyilván gondoljátok az eddigi írásaimból, hogy a motort végül nem vettem meg. Az első motor volt, amit megnéztem, és zavart egy-két dolog, ezért nem ugrottam egyből fejest a bizonytalanba. Közben ilyen olyan módon, de kiderült, hogy a kétkerekű teljesen rendben van, és nyugodtan megvehettem volna. Hétfőn akartam visszamenni megvenni, de időközben eladták. Hát akkor abban a pillanatban nem voltam túl boldog, de sajnos(és azóta nem is annyira sajnos) el kell néha fogadni, hogy ilyen az élet. Tehát ez a motor elment.

2. Suzuki GSXR 600:

Évjárat: 2003

Kilométeróraállás: 24.000km

Vételár: 830.000,-Ft.

A motor feltűnően szép állapotú volt, és egyből fordultam is vele egyet. Annak ellenére, hogy minden rendben volt a próbakörön, úgy éreztem, hogy a szélvédelem pocsék, és valahogy az üléspozíciót sportmotorhoz mérten is kényelmetlennek éreztem. Már a próbakör előtt kiderült, és a tulajdonos is becsületesen elmondta, hogy a motorral elcsúszott a Pannóniaringen. Akkor pillanatnyilag úgy gondoltam, hogy ettől még megvenném, ha tényleg szakszerűen van helyreállítva, de azóta más véleményen vagyok, ami azóta sem változott. Ha ennyi pénzt adok motorért, akkor olyat szeretnék, ami nem volt törve, csúsztatva. Egyszerűen a vétel után folyamatosan azon kattognék, hogy egy idióta vagyok a törött motorommal együtt, és nem tudnám igazán élvezni az együtt töltött perceket. Persze ha olcsóbb lenne a vételára az egy teljesen más helyzet, de ennyiért nem veszek törött motort. Így ezt el is felejtettem.

3. Aprilia RSV Mille

Évjárat: 2001

Kilométeróraállás: 40.000km

Vételár: 700.000,-Ft.(külföldről behozott)

Kivülről rendben volt a motor, és annak ellenére, hogy 40.000 km-t mutatott az óra, a motorja is jónak tünt. Egyébként úgy gondolom, hogy teljesen irreális, hogy egy 9-10 éves motorban 25 ezer kilóméter van. Ez kb. két jó szezon szokott lenni, és nem 10. Ezzel csak azt akartam mondani, hogy egy ennyi idős motornál inkább az állapot, mintsem a mutató állása a mérvadó.

Itt rögtön meg is dőlt a tétel, hogy találkozzak a tulajdonossal, de ennek ellenére meg szerettem volna nézni a motort, és végül nem csalódtam. Az első alaposabb szemlevételezéskör azt a benyomást keltette bennem, hogy sokkal alaposabb munkát végeztek a tervezők, mint egy GSXR esetében. Persze lehet ezzel vitatkozni, de nekem mindenképpen egy komolyabb motor benyomását keltette. A próbakör alkalmával összehasonlításképpen annyit mondanék, hogy itt a szélvédelmet elsőre jobbnak ítéltem meg, plusz az üléshelyzettel is hamar meg tudtam barátkozni. Ezt a motort sem vettem meg, mert ez volt az első RSV, amit megnéztem, de nem volt rossz. Sőt mondhatom, hogy sokkal jobban tetszett, mint a 600-as.

Egyenlőre itt tartok. Holnap megyek megnézni egy RSV Mille R-t. Mondanom sem kell, hogy a fentiek után sokat várok tőle, és reménykedem a jóidőben.

Végül pár szuper írás arról, hogy mit érdemes használt motor vásárlása esetén figyelembe vennünk. Ennél jobban összefoglalni a kérdéskört nem lehetne, így erre én sem próbálkozom:

http://www.tesztmotor.hu/magazin/magazin/ne-nyulj-melle-hasznalt-motor-vasarlas-tippek.html

http://www.shox.hu/content/haszn%C3%A1ltmotor-v%C3%A1s%C3%A1rl%C3%A1s-1r%C3%A9sz

http://totalbike.hu/magazin/kozelet/olvaso/2010/12/30/minden_sportmotort_megoltek/

A jótanácsokat igyekszem minden vásárlásnál megfogadni, de tapasztalatom alapján mindig elhagyok egy-két fontos szempontot. Érdemes listát készíteni, bármennyire is egyszerűnek tűnik.

A fenti írások a lehető legtöbb kérdőjelet kiegyenesítik, de érzésem szerint mindig marad egy kis rizikó a vételben. A motorba nem igazán látni bele (pl.: hegesztett hengerfej), plusz a vázat, és a futóművet is meg lehet úgy csinálni, hogy ne látszódjanak rajta a bukásnyomok.

Írjátok le Ti is, hogy eddig milyen tapasztalaitok vannak. Én érzem, hogy bennem kezd megfogalmazódni az elhatározás, és remélem nem fogok belefutni valami ócskaságba.

Üdv. Indiana

A probléma tehát adott: Közeleg a tavasz, de motorom sajna nincs. Idegesítő a helyzet, mert már vagy másfél hónapja keresgélek, de semmi értelmeset nem találtam. Az előző motorom egy Yamaha FZX 750 volt. Jó és megbízható motorként ismertem meg, és ha tehettem volna, sosem adtam volna el. (Egy nagyon szimpatikus srác vette meg, így azért egy kicsit könnyebb elviselni a dolgot.)

De vissza a kiinduló gondolatmenetemhez. Nem vagyok túl öreg, és mivel korábban sokat motoroztam egy C12-es Cagiva Frecciával gondoltam újra visszapattanok egy sportmotor nyergébe. Ehhez keresem mai napig az ideális társat.

A motor megvétele előtt az alábbi szabályokat állítottam (próbáltam) fel mind magamnak, mind a leendő motoromnak:

-         a motor nem lehet erősebb 130Le-nél. Nem vagyok gyerek, de tudom magamról, hogy néha szeretem húzni a gázt. Korábban volt már 100 lóerős motorom, és egyszerűen úgy érzem, hogy a 130Le most az a szint, amit most fejlődni szeretnék(merek);

-         megfelelő ruházat nélkül nem veszek motort (bőrruha, gerincvédő, csizma, kesztyű és sisak. Ezek már itthon pihennek. Bővebben a tapasztalatokról majd egy későbbi posztban.);   

-         ruházattal, szezonra való felkészítéssel, új gumikkal és mindennel együtt nem lépem túl az 1.200.000,-Ft-os határt;

-         a motorral a pályanapok mellett a túrázós hétvégéket sem szeretném elhanyagolni. Nyilvánvaló, hogy egy sportmotor erre csak kompromisszumokkal alkalmas, de szempontnak mindenképpen figyelembe szeretném venni;

-         nem veszek „alig törött, de kiválóan feltámasztott” motort. Nem látom a motor előéletét, és félek tőle. Ezen felül elviselhetetlenül bántja a szépérzékemet, hogy mondjuk egy felemásra fújt motorral karcolom az aszfaltot, még ha egyebekben a motor tökéletes műszaki állapotnak is örvend.

A fentieknek megfelelően eddig az alábbi motorok kerültek az utamba a teljesség igénye nélkül:

1. Yamaha R6: Többet is megnéztem, de igazából nem tetszik. Szubjektív dolog, és emlékszem is rá, hogy annak idején be voltam érte pisilve rendesen, de most egyszerűen nem fog meg, ami tulajdonképpen ki is zárja, mint lehetséges választást.
2. Honda CBR 600 RR: Gyönyörű motor, és rendkívül szép az ülés alá felhúzott kipufogó. Egyetlen hátránya, hogy hasonló kategóriájú társaival szemben jóval drágább árfekvésben található.

 CBR600RR 2003-ból

3. Honda CBR 600F: Minden szempontból ideális választás lenne. A tesztek, és a tulajdonosi vélemények alapján kényelmes, de mégis sportos motor.
4. Kawasaki ZX6R 2003-tól: Szép motor, és a költségkeretemet talán ezzel a motorral tudnám a legjobban betartani. Az egyetlen ami a ZX6R kapcsolatban aggaszt az az, hogy egyszerűen Kawasaki. A fóbiám talán onnan ered, hogy egyik ismerősöm egyszer fejtegette, hogy szerinte mennyire megbízhatatlan, és egyben eladhatatlan. Talán ti el tudjátok oszlatni az ezzel kapcsolatos tévhiteimet!
5. Suzuki GSXR 600: A szívlámpás GSXR-től kezdve valamennyi nagyon tetszik, főleg a hagyományos fehér-kék-piros festésben. Erről a típusról is többször hallottam, hogy megbízhatatlan, és sok gond van vele, de mivel ebből van a legnagyobb választék, valamint tényleg szép, így az egyik legesélyesebb alternatíva.

K1-es GSXR 600 helyett 750(Csizirájdernél a pont)

6. Aprilia RSV: Talán a legszebb motor valamennyi szóba jöhető sportmotor közül. A kép önmagáért beszél. A legjobb természetesen egy RSV Mille R lenne:

7. Aprilia RS250: Gyors, szép és a sportmotorok közül talán ez áll a legközelebb a GP motorokhoz. Azonban mindenképpen megfontolásra ad okot, hogy kétütemű, és ebből adódóan nem is túl megbízható.
8. Honda VFR 800: Hasonló jó választás lenne, mint a CBR600f, de eszméletlen drága. Biztos jó, meg megbízható, de nekem egyszerűen nem ér meg egy 2000-es motor 60.000 km-el 1.000.000,-Ft.-ot.
9. Ducati 749: Szép, drága és szívesen betolnám a garázsba. A teljesítménye ugyan kisebb, mint egy sor négyes hatszázasé, de nekem több, mint elég lenne.

A fenti esetleges negatív véleményemmel persze nem pálcát akartam törni egyes modellek felett, csak azt szerettem volna leírni, hogy most bennem a jelenlegi ismereteim alapján az alábbi sorrend alakult ki, mint lehetséges választás:

1. Aprilia RSV
2. Suzuki GSXR600
3. Ducati 749
4. Honda CBR 600RR
5. Honda CBR 600F
6. Kawasaki ZX6R
7. Aprilia RS250
8. Yamaha R6
9. Honda VFR 800

Azért írtam, hogy jelenleg, mert változhat, és változik is a megítélésem az egyes motorokkal kapcsolatban.

Első tényleges bejegyzésként bemelegíteni talán elég is lesz ennyi. Már megnéztem pár motort, és motorkereskedést is. Erről, az árakról, és a lehetséges alternatívák közötti választásról bővebben jövő hét végén térek vissza. Addig is kommenteljetek, hogy szerintetek melyik motor a legkirályabb, és Nektek mik a tapasztalaitok!

Végül itt van két videó, amik nagyban befolyásolták a lista kialakítását:

GSXR600 a Sachsenringen:

RSV Suzukában:

hajobert javaslatára R6 Sugoban:

Hello Indiana

Bárhogy is sodort a blogomra a szél kérlek maradj pár percet, és olvasd el a kezdő bejegyzésem ízelítőként!

Február van, és vészesen közeleg a szezon motorom viszont sehol. A régit eladtam, de az újat még csak álmaimban láttam. Biztos éreztél mát te is így, és ez egy szörnyű érzés.

A blog írására elsősorban az vezetett, hogy a motor megvételétől kezdve végigvezesselek Téged az összes kalandomon, hogy együtt örüljünk a pozitív élményeknek, és remélhetőleg keveset sírjunk a kudarcokon. Igen a sikerek mellett a kudarcokról is írni szeretnék, de remélem erről nem kell majd sokat posztolnom.

A kalandokon kívül további célom, hogy együtt egymást tudással, és hasznos tanácsokkal is ellássuk. Számos esetet fel tudnék idézni a saját életemből, amikor hiába az internet, plusz a haverok jótanácsai egyszerűen nem voltam elég okos, illetve tapasztalt ahhoz, hogy ne a saját káromon utólag jöjjek rá, hogy hoppá, ha ezt tudtam volna akkor..... Így szeretném ha erre is használnánk a blogot, és kulturáltan megosztanánk egymással az eddigi tapasztalatainkat.

A fentiek alapján remélem sikerült felkelteni az érdeklődésedet. Kérlek olvass, szavazz és a kommentek formájában oszd meg másokkal is a tapasztalataidat!

Köv. bejegyzés hamarosan!

Jó szórakozást és széles utat!

Hello Indiana